2020年以后，受到疫情和新国标的双重打击，实力不强的中小厂家纷纷退出市场，大量的市场空间被释放开来，最后的竞争就是在爱玛、雅迪、台铃等一线品牌之间。雅迪为了保销量一马当先的优势，推出了一街多商的策略！

　　所谓的一街多商指的是一条街上同个品牌扶植多个代理商进行相互淘汰竞争，从而扶植最优秀的那一个。这对于目前电动车行业区域独家代理制度来说，是一个全面的颠覆，这种模式严重损害了当地代理商的利益！

　　雅迪作为电动车行业头部品牌之一，销量已经过了1000万，想要建立对另外的品牌的一马当先的优势，争取更大出货量，这种损害经销商利益的一街多商便成为了雅迪的拓展渠道的独特手段。

　　这么做，一方面形成品牌内部竞争制度，优势劣汰。对那些不听话的经销商，厂家不给扶植，有利于雅迪建立自己的集权制，增强厂家的话语权。

　　另一方面，对外形成区域垄断，因每个地区的市场容量都是有限的，提高门店数量占比，就能提高进店率，一条街开个七八家雅迪店，顾客不管走到哪家都是买雅迪的车，都有利于提升雅迪销量，有效的挤压了友商的市场空间！

　　但对于经销商来说，就惨了。由于扶植这么多同行，自己的竞争优势不再了，自己还需要出钱搞活动、搞门面、搞装修。地址位置不好的店，还要面临巨大的房租成本。对于雅迪这种行为，经销商是敢怒不敢言。因为，面对巨大经营成本和库存，也没法切换新的品牌，只能听雅迪厂家的摆布。

　　据了解，广东部分地区雅迪这种一节多商的情况慢慢的变成了常态。很多曾经跟随雅迪一路走来的经销商都成为了一节多商的牺牲品。

　　感叹同时，我们也不得不认清现实，资本都是逐利和血腥的，雅迪已完成了资本的积累，具有强大的市场操控能力，对于经销商来说形成碾压态势，一将功成万骨枯，很多经销商正逐步沦为雅迪逐鹿长期资金市场的炮灰！