它界说重要敷衍账款的界说为“账龄超一年、占敷衍款总额10%以上、金额大于5亿”这三个条件。

　　本年前三季度，8家新能源车企的敷衍交易款及收据（下总称“欠供货商的钱”），总计为5382.6亿，较年头增加了818亿。

　　上汽欠供货商的债款最大，到达2478.53亿，但第二名不是广汽而是长安。

　　震动的是，这14家头部车企（新能源+传统车企）算计欠供货商啥的钱，已逾越1万亿。

　　经过比照敷衍交易款及收据占活动负债的比重，能够反映车企短期内依靠供货商的商业信用来保持运营的程度深浅。

　　说的好听点，是车企在短期内无偿占用供给 商资金的才能较强，具有较强的商洽才能。

　　奇怪的是，比王一年要卖400万辆车，成果欠供货商债款的占比只要46.96%，不是最高的。

　　原因是，在比亚迪的账本上，负债结构不一样，“其他应该支付款”也占有了相当大的比重。

　　至于其他应该支付款，详细是指比亚迪的外部来往款、保证金、医疗基金，不能确认是不是触及供货商的金钱。

　　全体看，14家车企算计活动负债1.96万亿，算计敷衍交易款及收据1.02万亿，可是账上 现金却只要0.78万亿。